Motor diésel SDEC 4ZTAA3.2-G34 (T3) corresponde al motor SDEC 4ZTAA3.2-G34, pensado para servicio continuo en grupos electrógenos y en accionamientos industriales.
Este motor se suministra como unidad completa para acoplamiento a alternador, bomba o maquinaria: bloque, culata, sistema de inyección, bomba de agua y filtros ya montados. La designación 4ZTAA3.2-G34 identifica la cilindrada y la configuración de aspiración, de modo que el repuesto se pide por ese código y no por la potencia.
Datos y compatibilidad
- Marca
- SDEC
- Modelo
- 4ZTAA3.2-G34
- Configuración
- 4 cilindros en línea
- Aspiración
- Turboalimentado con postenfriamiento
- Origen
- China
Especificaciones técnicas
Capacidad típica del grupo (50/60 Hz)
| Modelo | 50 Hz Principal / Reserva (kVA) | 60 Hz Principal / Reserva (kVA) | Salida del motor 50/60 Hz (kW) |
|---|---|---|---|
| 4ZTAA3.2-G34 | 60 / 66 | 69 / 75 | 58 / 63.5 | 64 / 70.5 |
Capacidad típica del grupo (50/60 Hz)
| Modelo | 50 Hz Principal / Reserva (kVA) | 60 Hz Principal / Reserva (kVA) | Salida del motor 50/60 Hz (kW) |
|---|---|---|---|
| SC4H95D2 | 63 / 70 | / / / | 62 / 68 | / / / |
| Parámetro | 4Z3.2 (G41-G42) | 4Z2.9 (G41-G430) |
|---|---|---|
| Aspiración | Aspiración natural | Aspiración natural |
| N.º cilindros×diámetro×carrera (mm) | 4×98×105 | 4×93×105 |
| Tipo de camisa | Camisa seca | Camisa seca |
| Relación de compresión | 17.5 | 17.5 |
| Cilindrada (L) | 3.2 | 2.9 |
| Sistema de combustible | common rail de alta presión | common rail de alta presión/Electric control VP pump |
| Tipo de regulación | Electrónico | Electrónico |
| Tasa de regulación (%) | 5 | 5 |
| Potencia nominal (kW) | 32-36.8 | 16-30 |
| Velocidad nominal (rpm) | 1500-1800 | 1500-1800 |
| Potencia de reserva (kW) | 35-41 | 18-33 |
| Consumo mín. de combustible (g/kW·h) | 220 | 230 |
| Opacidad de escape (FSN) | ≤2.5 | ≤2.5 |
| Capacidad de aceite (L) | 6.5 | 6.5 |
| Capacidad de refrigeración (L) | 5.75 | 5.75 |
| Consumo de aceite (g/kW·h) | ≤0.6 | ≤0.6 |
| Ruido (dB-A) | < 98 | < 96 |
| Norma de emisiones | Fase IV | Fase IV |
| Peso neto (kg) | 270 | 255 |
| Dimensiones L×A×A (mm) | 660×555×712 | 660×555×700 |
| Carcasa/volante de inercia | SAE4#7.5 | SAE4#7.5 |
| Parámetro | 4ZTAA4.1 (G21-G22) | 4ZT3.5-4.1 (G21) | 4ZT3.2 (G21) | 4Z3.2-G21 | 4Z3.0-G21 | 4Z2.7-G21 | 4Z2.3-G21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Frecuencia mecánica (monofrecuencia) | / | / | 4ZT3.2-G11-G12 | 4Z3.2-G11-G12 | 4Z3.0-G11-G12 | 4Z2.7-G11-G12 | 4Z2.3-G11-G12 |
| Aspiración | Turboalimentado con intercooler | Turboalimentado | Turboalimentado | Aspiración natural | Aspiración natural | Aspiración natural | Aspiración natural |
| N.º cilindros×diámetro×carrera (mm) | 4×105×118 | 4×105×118 4×98×115 | 4×98×105 | 4×98×105 | 4×95×105 | 4×90×105 | 4×85×100 |
| Tipo de camisa | Camisa seca | Camisa seca | Camisa seca | Camisa seca | Camisa seca | Camisa húmeda | Camisa húmeda |
| Relación de compresión | 18.5 | 18.5 | 18.5 | 18.1 | 18.1 | 18.1 | 18 |
| Cilindrada (L) | 4.1 | 3.5-4.1 | 3.2 | 3.2 | 3 | 2.7 | 2.3 |
| Sistema de combustible | Bomba en línea BQ | Bomba en línea BQ | Bomba en línea BQ | Bomba en línea BQ | Bomba en línea BQ | Bomba en línea BQ | Bomba en línea BQ |
| Tipo de regulación | Electrónico | Electrónico | Electrónico | Electrónico | Electrónico | Electrónico | Electrónico |
| Tasa de regulación (%) | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Tipo de regulación | Mecánico | Mecánico | Mecánico | Mecánico | Mecánico | Mecánico | Mecánico |
| Tasa de regulación (%) | / | / | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Potencia nominal (kW) | 64-76 | 49-70 | 39-42 | 32-38 | 27-30 | 22-26 | 16-21 |
| Velocidad nominal (rpm) | 1500-1800 | 1500-1800 | 1500-1800 | 1500-1800 | 1500-1800 | 1500-1800 | 1500-1800 |
| Potencia máx. (kW) | 70-83 | 54-77 | 44-46 | 35-42 | 30-33 | 24-29 | 18-23 |
| Consumo mín. de combustible (g/kW·h) | 215 | 215 | 225 | 225 | 235 | 230 | 240 |
| Opacidad de escape (FSN) | ≤2.5 | ≤2.5 | ≤2.5 | ≤2.5 | ≤2.5 | ≤2.5 | ≤2.5 |
| Capacidad de aceite (L) | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | 5.5 |
| Capacidad de refrigeración (L) | 8.54 | 6/8.54 | 5.75 | 5.75 | 5.75 | 5.3 | 4.65 |
| Consumo de aceite (g/kW·h) | ≤0.5 | ≤0.6/0.5 | ≤0.6 | ≤0.6 | ≤0.6 | ≤0.6 | ≤0.6 |
| Ruido (dB-A) | ≤115 | ≤112-114 | ≤110 | ≤104 | ≤102 | ≤98 | ≤95 |
| Norma de emisiones | Fase II | Fase II | Fase II | Fase II | Fase II | Fase II | Fase II |
| Peso neto (kg) | 370 | 285-360 | 275 | 265 | 265 | 260 | 220 |
| Dimensiones L×A×A (mm) | 815×661×770 | 750×610×765 815×645×820 | 750×600×765 | 750×565×700 | 750×565×700 | 750×565×696 | 744×545×635 |
| Carcasa/volante de inercia | SAE3#11.5 | SAE3#11.5 | SAE3#11.5 | SAE4#7.5 | SAE4#7.5 | SAE4#7.5 | SAE4#7.5 |
| Parámetro | 4ZTAA3.5 (G31) | 4ZTAA3.2 (G31-G34) |
|---|---|---|
| Aspiración | Turboalimentado con intercooler | Turboalimentado con intercooler |
| N.º cilindros×diámetro×carrera (mm) | 4×98×115 | 4×98×105 |
| Tipo de camisa | Camisa seca | Camisa seca |
| Relación de compresión | 17.5 | 17.5 |
| Cilindrada (L) | 3.5 | 3.2 |
| Sistema de combustible | common rail de alta presión | common rail de alta presión |
| Tipo de regulación | Electrónico | Electrónico |
| Tasa de regulación (%) | 5 | 3 |
| Potencia nominal (kW) | 74 | 39-70 |
| Velocidad nominal (rpm) | 1500-1800 | 1500-1800 |
| Potencia de reserva (kW) | 81 | 44-77 |
| Consumo mín. de combustible (g/kW·h) | 215 | 215 |
| Opacidad de escape (FSN) | ≤2.5 | ≤2.5 |
| Capacidad de aceite (L) | 6.5 | 6.5 |
| Capacidad de refrigeración (L) | 5.75 | 5.75 |
| Consumo de aceite (g/kW·h) | ≤0.5 | ≤0.4 |
| Ruido (dB-A) | < 108 | < 106 |
| Norma de emisiones | Fase III | Fase III |
| Peso neto (kg) | 275 | 270 |
| Dimensiones L×A×A (mm) | 660×648×712 | 660×638×712 |
| Carcasa/volante de inercia | SAE3#11.5 | SAE3#11.5 |
| Parámetro | 3ZT1.1 ( G41-G42) | 3Z1.1 ( G41-G42) |
|---|---|---|
| Aspiración | Turboalimentado | Aspiración natural |
| N.º cilindros×diámetro×carrera (mm) | 3×78×78.4 | 3×78×78.4 |
| Tipo de camisa | Camisa seca | Camisa seca |
| Relación de compresión | 18 | 18 |
| Cilindrada (L) | 1.1 | 1.1 |
| Sistema de combustible | common rail de alta presión | common rail de alta presión |
| Tipo de regulación | Electrónico | Electrónico |
| Tasa de regulación (%) | 5 | 5 |
| Potencia nominal (kW) | 12.8-25 | 10-16.8 |
| Velocidad nominal (rpm) | 1500-3000 | 1500-3000 |
| Potencia de reserva (kW) | 14.1-27 | 11-18.5 |
| Consumo mín. de combustible (g/kW·h) | 255 | 255 |
| Opacidad de escape (FSN) | ≤2.5 | ≤2.5 |
| Capacidad de aceite (L) | 4.5 | 4.5 |
| Capacidad de refrigeración (L) | 1.7 | 1.7 |
| Consumo de aceite (g/kW·h) | ≤0.4 | ≤0.4 |
| Ruido (dB-A) | ≤94-102 | ≤92-100 |
| Norma de emisiones | Fase IV | Fase IV |
| Peso neto (kg) | 114 | 110 |
| Dimensiones L×A×A (mm) | 530×390×590 | 530×390×590 |
| Carcasa/volante de inercia | SAE5#6.5 | SAE5#6.5 |
Aplicación
- Grupos electrógenos de respaldo y de servicio continuo.
- Accionamiento de bombas de agua y equipos de riego.
- Maquinaria de construcción, minería y manejo de materiales.
- Repotenciación de equipos cuyo motor original ya no tiene repuesto disponible.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si este motor sirve para mi grupo electrógeno?
El código 4ZTAA3.2-G34 debe coincidir con el de la placa del motor instalado. Si va a construir un grupo nuevo, parta de la potencia del alternador y elija el motor por su régimen y su curva de par, no solo por los kW nominales.
¿Se entrega con documentación?
Sí. Cada unidad sale con su ficha técnica y su código de identificación 4ZTAA3.2-G34. Si su compra exige declaración de origen o certificado de conformidad, indíquelo en la solicitud de cotización para que se emita junto con el pedido.
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